（中央社記者汪淑芬台北4日電）桃園市機師職業工會因勞資爭議舉行罷工投票。學者今天呼籲，應有充分預告期，10至14天較妥，降低對旅客的影響；也有學者認為，機師罷工會重傷公司競爭力。

桃園市機師職業工會目前約有1400多位會員來自華航與長榮的機師，工會理事長李信燕日前受訪表示，不排除中秋節發動罷工，預告期至少3天以上。

開南大學空運管理學系副教授盧衍良今天受訪說，交通運輸事業最大的特質就是在發生勞資爭議時，包括旅客與貨主的顧客端受影響層面大，罷工應有充分預告期，讓旅客或貨主可及早因應，變更行程或尋找替代運送方案。

盧衍良認為，不論預告期多長，顧客所受影響都會存在，但至少能夠降低影響；而世界各地因地理條件不同，顧客能應變的替代方案形式也會不同，例如歐洲地區還可以選擇軌道運輸，台灣四面環海，空運幾乎是對外交通唯一選擇，預告期並沒有一定的標準，但至少以10天到14天較妥。

盧衍良說明，當航空公司任一航班因故取消時，可能需簽轉4至5班的剩餘座位才能夠把旅客移轉，這時因市場價格機制影響，旅客改買其他機票的費用也會大增，當國內大規模罷工發生時，預估近半旅客受影響，外籍航空能夠提供的航班座位數，很難在短時間內將受影響旅客吸收。

另外，他表示，旅客受影響程度除了航班變更外，還涉及到旅館住宿、行程套票、早鳥票、當地交通接駁，甚至是預訂的餐飲等，因勞資雙方各有說法，但至少顧客端的權益應該優先被重視。

中華大學運輸科技與物流管理學系副教授林祥生受訪表示，相較鄰近國家的航空業者，台灣兩家主要航空公司都不具備經濟規模，每罷工一次就會傷及公司體質，且很久才可能恢復。

其次，林祥生分析，航空業面對的不是內需市場，而是國際競爭，一旦罷工就可能把市場拱手送給同業，廉價航空興起後，顧客忠誠度愈來愈低，替代競爭性非常明顯。

林祥生說，製造業發生罷工，可以透過事前庫存、事後趕工來彌補，但服務業無法將服務儲存或移轉，航空業尤其無法中斷，機師若罷工，將嚴重傷害公司的永續生存條件，相信機師也不樂見自己的公司愈來愈沒有競爭力。

桃園市機師職業工會不排除中秋節發動罷工，桃園市機師職業工會旗下有華航分會及長榮分會，加入的機師各約800名及500名，分別向資方提出管理制度改善及福利待遇等訴求，工會7月16日至8月6日，舉行罷工投票，據工會統計，目前參與投票人數近7成，8月7日可望取得合法罷工權。（編輯：梁君棣）1070804


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